Stand 19.12.2022
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Eisenbahn in Essen Stand 19.12.2022 |
Von
1918 bis 1997 wurden in Essen Lokomotiven bei der Firma Krupp gebaut.
Zuvor war Krupp Zulieferbetrieb für die rund 20 deutschen
Lokomotivfabriken und hatte diese mit Achsen, Tragfedern, Kolbenstangen
und nahtlosen Radreifen versorgt. Der nahtlose Radreifen war eine
bahnbrechende Erfindung der Fa. Krupp, die dann auch später zum
Wahrzeichen des Unternehmens wurde: die drei aufeinanderliegenden
Radreifen. Weiter lieferte Krupp Schienen, Prellböcke und
Drehscheiben für die Bahnverwaltungen.
Eisenbahnwagen wurden in Essen von 1865 bis 1929 gebaut. Danach wurde
der Wagenbau an die Linke-Hofmannwerke (Breslau) abgetreten.
Die erste Lokomotive, die die Krupp Lokomotivfabrik im Jahre 1919
verließ, war eine Güterzugdampflokomotive G10 mit der
preußischen Loknummer 5495. Die Fertigung von Diesellokomotiven
begann im Jahre 1925. Bis 1940 vollzog sich der Lokomotivbau in einer
einzigen großen Werkstatthalle von 19 gleichlaufenden Schiffen,
damit unnötige Transporte der Werkstücke vermieden werden
konnten. Diese Werkstatthalle hatte 74.000qm Grundfläche und 35
Richtstände. Die Jahresleistung betrug 300 bis 400 schwere
Lokomotiven. Die Fertigung in der Lokomotivfabrik beschränkte sich
auf die 4 Hauptgruppen: Kesselbau, Rahmenbau, Mechanische Werkstatt und
Lokomotivaufbau.
Die
Lowa-Lokomotivfabrik in Essen in den 20er Jahren
 Eine Dampflokomotive am Kran. |
 Ein Radreifen wird abgedreht. |
 Das Foto zeigt eine der bei Krupp gebauten Lokomotiven der Baureihe V 188 im AW Nürnberg. (Quelle: Mef.ellingen) |
| Typ | Achsfolge | Stückzahl | Baujahr (ab) |
| G10 (BR 57) | E h2 | 287 | 1910 |
| G82 (BR 56) | 1´D h2 | 188 | 1934 |
| G12 (BR 582-3) | 1´E h3 | 58 | 1917 |
| P10 (BR 39) | 1´D1´ h3 | 29 | 1922 |
| T14 (BR 935-12) | 1´D1´h2 | 29 | 1919 |
| BR 01 | 2´C1´h2 | 35 | 1925 |
| BR 02 | 2´C1´h4v | 2 | 1925 |
| BR 03 | 2´C1´h2 | 52 | 1930 |
| BR 06 | 2´D2´h3 | 2 | 1936 |
| BR 10 | 2´C1´h3 | 2 | 1957 |
| BR 23 | 1´C1´h2 | 21 | 1950 |
| BR 24 | 1´Ch2 | 6 | 1926 |
| BR 41 | 1´D1´h2 | 31 | 1936 |
| BR 44 | 1´Eh3 | 94 | 1926 |
| BR 45 | 1E1h3 | 5 | 1950 (Umbau) |
| BR 50 | 1´Eh2 | 60 | 1939 |
| BR 71 | 1´B1´h2 | 2 | 1934 |
| BR 64 | 1´C1´h2 | 65 | 1928 |
| BR 82 | Eh2 | 22 | 1950 |
| BR 86 | 1´D1´h2 | 17 | 1928 |
| Typ | Achsfolge | Stückzahl | Baujahr (ab) |
| Kö II | B | 60 | 1934 |
| V 20 | B | 1 | 1940 |
| V 36 | C | 4 | 1940 |
| V 188 | Do + Do | 2 | 1940 |
| V 60 | C | 261 | 1956 |
| V 100 | BB | 50 | 1961 |
| 210 | BB | 8 | 1970 |
| 215 | BB | 45 | 1968 |
| 216 | BB | 65 | 1960 |
| 217 | BB | 15 | 1965 |
| 218 | BB | 165 | 1968 |
| Typ | Achsfolge | Stückzahl | Baujahr (ab) |
| E03/103 | Co´Co´ | 54 | 1965 (?) |
| E100/110 | Bo´Bo´ | 1 | 1950 (?) |
| E10/110 | Bo´Bo´ | 41 | 1953 (?) |
| E 18 | 1´Do1´ | 2 | 1954/55 |
| E94 | Co´Co´ | 5 | 1954/55 |
| 111 | Bo´Bo´ | 52 | 1977 |
| 120 | Bo´Bo´ | 2 | 1978 (?) |
| E40/140 | Bo´Bo´ | 330 | 1953 (?) |
| E41/141 | Bo´Bo´ | 29 | 1953 (?) |
| E50/150 | Co´Co´ | 170 | 1953 (?) |
| 151 | Co´Co´ | 73 | 1969 (?) |
| E 244 31 | Bo´Bo´ | 1 | 1934 (?) |
| E 320 01 | Bo´Bo´ | 1 | 1958 (?) |
| E310/181.1 | Bo´Bo´ | 4 | 1965 (?) |
| E181.2 | Bo´Bo´ | 25 | |
| E410 / 184 | Bo´Bo´ | 5 | 1965 (?) |
| ICE 410 | |
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1985 |
| Achsfolge | - | 1´C1´h2t | 1´D1´h2t | 1´E1´h2t |
| LüP | mm | 8.910 | 9.680 | 10.510 |
| Gesamtachsstand | mm | 6.060 | 6.780 | 7.860 |
| fester Radstand | mm | 2.400 | 1.080 | - |
| Zylinderdurchmesser | mm | 420 | 480 | 540 |
| Kolbenhub | mm | 500 | 500 | 500 |
| Treibraddurchmesser | mm | 1.000 | 1.000 | 1.000 |
| Laufraddurchmesser | mm | 600/600 | 600/600 | 600/600 |
| Kesselüberdruck | kp/cm2 | 14 | 14 | 14 |
| Rostfläche | m2 | 1,56 | 1,83 | 2,10 |
| Verdampfungsheizfläche | m2 | 72,0 | 86,0 | 98,0 |
| Überhitzerheizfläche | m2 | 25,2 | 30,0 | 33,0 |
| Brennstoffvorat | t | 2,0 | 2,0 | 2,2 |
| Wasserkasteninhalt | m3 | 5,0 | 6,0 | 6,0 |
| Fahrzeugmasse (leer) | t | 37,8 | 46,0 | 56,0 |
| Fahrzeugmasse (voll) | t | 47,6 | 58,0 | 68,0 |
| Reibungslast | Mp | 30,0 | 40,0 | 50,0 |
