Die Rommenhöller Flaschenwagen

Kohlensäure-Werke C.G. Rommenhöller GmbH

Aufbau der Flaschenwagen In der Anfangszeit wurde die Kohlensäure in Gasflaschen in gewöhnlichen geschlossenen Wagen transportiert. Von 1897 an wurden Spezialfahrzeuge gekauft, die sogenannten Flaschenwagen oder auch Batteriewagen (in Holland). Diese gab es in vielen verschiedenen Ausführungen, normale geschlossene Wagen bis Kühlwagen mit einem hölzernen Aufbau. Die nach dem Zweiten Weltkrieg gebaute Serie sah aus wie ein halbhoher Gs. Im Innern befanden sich langgestreckte Zylinder, in denen das Gas unter sehr hohem Druck (ca. 100 bar) komprimiert wurde. Diese Flaschenwagen wurden bis ca. 1980 verwendet und gingen dann außer Betrieb. Rommenhöller-Flaschenwagen Nr.13. Gut erkennt man die liegenden Flaschen durch die abgebauten Stirntüren. Ein schöner Aufsatz über die Flaschenwagen findet sich in: [3] Driesch, P.: Bahn & Modell, Heft 10, 1989, S. 68f. Ein solcher Wagen war mit Flaschen ausgerüstet, die fest im Wagenkasten gelagert wurden. Je nach Tragfähigkeit konnten 36, 48, 55 oder 60 Flaschen vorhanden sein, die in 3, 4 oder 5 Reihen übereinander untergebracht sein konnten. Die Flaschen waren an Sammelleitungen angeschlossen und mit den erforderlichen Absperrventilen ausgerüstet. Das Gesamtfassungsvermögen konnte recht unterschiedlich sein; es lag zwischen 4,5 und 11cbm. Die ersten Flaschen waren im Feuer geschweißt und später nahtlos gezogen oder gepreßt (sog. Ehrhardt´sches Verfahren). Bis zur Einführung der elektrischen Schweißung änderte sich daran nichts; solche Wagen entstanden noch nach dem Zweiten Weltkrieg. Die Flaschen hatten in der Regel einen Prüfdruck von 190 atü; damit wird angezeigt, daß die Kohlensäure "komprimiert" wurde. Die Wagen waren durchwegs mit einem abnehmbaren Dach (das im Allgemeinen von einteiliger Konstruktion war) ausgerüstet, damit an den Flaschen Wartungsarbeiten vorgenommen werden konnten. Die Stirnwand am Nichtbremsende war mit Drehtüren oder Klappen ausgerüstet, die den Zugang zu den Armaturen ermöglichten. Der Wagenkasten erhielt einen weißen, wärmeabweisenden Anstrich. Das Untergestell konnte zwei-, drei- oder vierachsig sein, letzteres dann mit Drehgestellen aus Flachrahmen in amerikanischer Bauart. Als Bremsausrüstung war eine Handspindelbremse vorhanden, die, je nach Baujahr des Fahrzeugs, mit einer Druckluftbremse der Bauart Westinghouse, Kunze-Knorr oder Hildebrand-Knorr ergänzt sein konnte. Die ersten beiden Wagen waren bereits im Jahre 1884 bei der K.E.D. Berlin eingestellt, die ersten vierachsigen Fahrzeuge folgten noch vor der Jahrhundertwende; um 1910 gab es auch dreiachsige Fahrzeuge. Da die Tragfähigkeit der Wagen zunahm, waren in solchen Wagenkästen dann 110 Flaschen untergebracht, die sich auf zwei "Stapel" mit jeweils 55 Stück aufteilten. Hier war dann eine Drehtür (einwärtsschlagend) in Wagenmitte eingebaut, die Stirnwandtüren entfielen in diesem Fall. Die Flaschenwagen hatten alle ein sehr hohes Eigengewicht. Die Ende des 19. Jahrhunderts gebauten Wagen hatten ein doppeltes Dach zur Wärmeisolation.Teils verfügten die Wagen auch über Dachluken. Hergestellt wurden die Flaschenwagen u.a. in der Waggonfabrik van der Zypen & Charlier in Köln-Deutz. Rommenhöller-Flaschenwagen Nr.7 Der Kauf und die Verwendung von Flaschenwagen war nicht mehr rentabel, zum Teil weil die für den hohen Druck notwendigen starkwandigen Gasflaschen ein hohes Gewicht hatten. Die Tragfähigkeit der alten zweiachsigen Güterwagen war somit nur etwa sechs Tonnen, bei Dreiachsern konnte sie auf 10 Tonnen erhöht werden. Im der Enzyklopädie des Eisenbahnwesens wird ein Flaschenwagen beschrieben [2], den die Gothaer Waggonfabrik für die Gothaischen Kohlensäurewerke (Sondra-Quelle) gebaut haben. Dieser Dreiachser wird mit 11m Kastenlänge bei 2x4m Radstand beschrieben.

P. Scheller, S. Walter.

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[2] Röll, Freiherr von: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, Band 6. Berlin, Wien 1914, S. 381.

[3] Driesch, P.: Bahn & Modell, Heft 10, 1989, S. 68f.

[4] Sachse, E.: Rail Magazine, Heft 269, 2009, S. 41.

[5] Kupplung - Rundschreiben für Wagenfreunde, Nr.82

[5] Waggonfabrik Van der Zypen & Charlier, Köln-Deutz

[6] AGA-Museum über Rommenhöller

[9] Literatur über Güterwagen in Zeitschriften und Büchern (von Viktor Schiffer)